L’appello di istituzioni, imprese e sindacati lanciato da Bologna. Baghi (Edili Upi): «Queste opere rappresentano un propulsore fondamentale di sviluppo per il Paese».

«Non fermate i cantieri». È un appello corale al governo quello lanciato sabato a Bo­logna durante l’evento «L’E­milia Romagna non si ferma – Sbloccare le infrastrutture strategiche per lo sviluppo della Regione e del Paese». Tutto il sistema imprendito­riale – da Confindustria a Le­gacoop, compreso il variegato mondo dell’artigianato e dei commercianti – assieme ai sindacati e a una vasta rappresentanza di sindaci e pre­sidenti di Provincia, hanno dimostrato una forte condi­visione di intenti partecipan­do in massa all’evento orga­nizzato dalla Regione in vista dell’incontro sulle infrastrut­ture strategiche in Emilia Romagna con il premier Conte, previsto il 20 marzo.
Alla giornata ha preso parte anche l’ingegnere parmigia­no Andrea Baghi – presidente della sezione Costruttori Edili dell’Unione Parmense degli Industriali e membro dalla commissione «Territorio ed Infrastrutture» di Confindu­stria Emilia Romagna – con­dividendo l’appello rivolto al governo. «Si è parlato di tre importantissime infrastrut­ture già progettate, autorizza­te e finanziate – spiega Baghi – sulle quali è caduto lo stop del governo, che ha invocato la or­mai famosa analisi costi-be­nefici».
Si tratta del passante auto­stradale di Bologna, della bre­tella Campogalliano-Sassuolo e dell’autostrada regionale Ci­spadana. Per quanto riguarda il primo progetto, «dopo 20 anni di dibattito politico sulle possibili soluzioni – ricorda Baghi – è stata condivisa la so­luzione del «passante auto­stradale di mezzo» ossia l’ampliamento del raccordo auto­stradale A1-A14, prevedendo la realizzazione di autostrada centrale a 3 corsie di marcia oltre a quella di emergenza in entrambi i sensi di marcia, e il contestuale allargamento della tangenziale di Bologna anche essa a 3 corsie. Una opera di 13 km del costo di un miliardo di euro interamente finanziata dalla concessiona­ria società “Autostrade per l’I­talia” e approvata da tutti gli organi competenti, bloccata lo scorso settembre dal ministro Danilo Toninelli».
La bretella autostradale tra Campogalliano è invece un project financing, un’opera di 25 km integralmente proget­tata, autorizzata e totalmente finanziata per 500 milioni di euro da Autostrade del Bren­nero. «Anche in questo caso ­osserva Baghi -si tratta di una arteria chiesta dalle colletti­vità locali da oltre 30 anni». Il terzo stop riguarda la Ci­spadana, ossia la connessione da Ferrara Sud (sull’autostra­da A13) a Reggiolo-Rolo (sulla A22): un’opera di circa 70 km, del costo di 1,350 miliardi di euro, integralmente progetta­ta, autorizzata ed anche essa finanziata da Autostrade del Brennero.
«La Cispadana esiste già nel tratto tra Pegognaga e Bre­scello e il prolungamento ver­so Ovest è già finanziato dalla Regione per andare ad inter­cettare il prolungamento del­la A15 – spiega Baghi – che in questa prima fase operativa si fermerà con il casello auto­stradale di Trecasali, in attesa del prolungamento per la sua destinazione finale a Nogaro­le Rocca, per realizzare il corridoio Tirreno-Brennero». Quanto agli spostamenti su rotaia, Baghi non nasconde il rimpianto per la mancata rea­lizzazione della stazione me­dio padana dell’alta velocità a Parma, e ricorda che le Fer­rovie dello Stato «stanno per far entrare in funzione il pri­mo treno merci ad alta velo­cità, sperando che sia il primo di una lunga serie, nell’ottica di trasferire su ferro quello che ora viaggia su gomma». Baghi sottolinea infine che «le infrastrutture rappresentano un fondamentale propulsore di sviluppo. Non bisogna rea­lizzare infrastrutture perché il settore delle costruzioni è in crisi; va fatto per il futuro del paese. Contestualmente e col­lateralmente alla realizzazio­ne di nuove opere si generano posti di lavoro e questo è bene per un Paese che sembra rien­trare in recessione. Non si pos­sono oggi bloccare opere per le quali sono stati necessari de­cenni per potere arrivare al­l’avvio dei cantieri: con queste premesse che ne sarà della programmazione futura?